El presidente de Kia Iberia, Emilio Herrera, ha afirmado que la empresa surcoreana planea “cumplir la normativa CAFE” a partir de 2025, marcando un compromiso claro hacia la movilidad sostenible en un momento crucial para la industria automotriz europea.

En una entrevista con Europa Press, Herrera ha criticado al Gobierno de Pedro Sánchez, advirtiendo que no puede ignorar la crisis de ventas que está afectando al coche eléctrico en Europa. "El gobierno no se puede escaquear", declaró, instando a la administración a actuar rápidamente para fomentar la expansión de la movilidad eléctrica antes de que finalice el año.

Herrera ha subrayado la urgencia de establecer medidas que vayan más allá de la actual prórroga del Plan Moves III, que expira el 31 de diciembre. Según él, España necesita modalidades de apoyo financiero que incluyan incentivos fiscales, como la eliminación del IVA y cambios en la tributación del IRPF, que sean más eficaces que las subvenciones actuales, las cuales a menudo llegan con retraso.

Además, a partir del 1 de enero de 2025, el reglamento europeo CAFE, que se promulgó en 2019, comenzará a aplicarse. Este reglamento impondrá a los fabricantes una obligación de reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 15% en comparación con los niveles de 2020, obligando a las empresas a vender un coche eléctrico por cada cuatro coches de gasolina en un corto periodo de ocho semanas.

“Nosotros cumpliremos con la normativa CAFE”, aseguró Herrera, aunque matizó que las ventas de vehículos eléctricos en España no llegarán al 10%, ya que el mercado aún no se encuentra preparado para este drástico cambio.

A pesar de ello, el presidente de Kia Iberia mostró su apoyo a las solicitudes de países europeos como Italia y la República Checa, que han propuesto adelantar a 2025 la revisión de la agenda medioambiental que establece la prohibición de la venta de vehículos de combustión para 2035. Herrera argumentó que es fundamental que la legislación reconozca una variedad más amplia de soluciones de movilidad, más allá de los coches eléctricos y los de hidrógeno que todavía están en una fase de adopción lenta en Europa.

Cuando se le preguntó sobre los aranceles a la importación de vehículos eléctricos provenientes de China, Herrera reconoció que estas medidas comerciales “nunca son una solución”, expone que la dinámica de la industria automotriz china es notablemente diferente a la de Occidente; “Las empresas chinas no tienen reparos en vender a pérdidas durante períodos prolongados”, un lujo que considera que las compañías europeas o estadounidenses no pueden permitirse.

Herrera también destacó la impresionante capacidad de producción de la industria china, que alcanza hasta 50 millones de unidades, mientras que su mercado interno solo cubre 28 millones de demanda. En este contexto, el directivo expresó su preocupación por el control de China sobre la cadena de suministro de baterías, gracias a su acceso a materias primas de alta calidad y su competencia en la extracción y refinado.

Al hablar sobre el futuro de Europa en la producción de baterías, Herrera no ocultó su escepticismo: “Aquí no queremos abrir minas, no queremos explotarlas y no sabemos refinarlas. Europa no está en este juego”, sentenció.

Durante la presentación del nuevo SUV compacto Kia EV3 en Cascais, Portugal, Herrera se mostró optimista respecto a la acogida del vehículo, que pretende convertirse en el “coche principal del hogar” gracias a su autonomía de hasta 605 kilómetros y un precio inicial de 23.600 euros, aplicando descuentos.

El presidente de Kia Iberia se mostró satisfecho con la comparación de precios entre el EV3 y los coches de combustión, destacando que “casi estamos en paridad”. En lo que va de tiempo desde su lanzamiento, Kia ha logrado vender 500 unidades en mes y medio y Herrera espera vender 500 coches mensuales el año próximo.

Referente a la infraestructura de carga para vehículos eléctricos, Herrera señaló que actualmente no es un producto accesible para todos, ya que la mayoría de los españoles vive en viviendas multifamiliares sin posibilidades para la carga de sus vehículos. “Es necesario acelerar la infraestructura para evitar futuros colapsos”, aconsejó, a la vez que enfatizó la necesidad de cambiar la percepción pública sobre los coches eléctricos.

Finalizando, Herrera recordó que Kia fue pionera en introducir un coche eléctrico en 2014 con el Soul, que ofrecía 200 kilómetros de autonomía. Ahora, el EV3 alcanza hasta 773 kilómetros, mostrando la notable evolución en tecnología de baterías. Con una mirada hacia el futuro, Herrera pronosticó que en tres o cinco años, los vehículos contarán con baterías de estado sólido, que serán más ligeras y ofrecerán mayor autonomía: “La evolución está ahí”, concluyó.