En un reciente avance en la infraestructura portuaria española, la empresa OHLA, a través de su filial SATO, ha sido seleccionada para llevar a cabo dos importantes proyectos en los puertos de Barcelona y Puerto del Rosario en Fuerteventura, con un valor total superior a los 95 millones de euros, según se ha anunciado oficialmente.

El primer proyecto se desarrollará en el Puerto de Barcelona, donde la Autoridad Portuaria ha adjudicado un contrato a una unión temporal de empresas (UTE) que agrupa a SATO y Rubau. Este ambicioso plan incluye la creación de tres nuevos muelles destinados a una terminal de ferris en el muelle Adosado, cuyo presupuesto asciende a 54,6 millones de euros y se estima que tomará 51 meses para su finalización.

OHLA ha señalado que la propuesta constructiva se basa en el uso de cajones de hormigón armado que se apoyarán sobre una base de escollera y banqueta, creando así una plataforma que asegurará la estabilidad y durabilidad necesaria para las operaciones portuarias. Además, el proyecto contempla la ampliación de la infraestructura existente y el desarrollo de una nueva explanada, junto con la instalación de equipamiento y redes de servicio portuario.

Entre las tareas previas se incluye la retirada de los restos del barco hundido 'Oberón' en el área donde se levantará uno de los nuevos muelles. La compañía ha enfatizado que estas obras facilitarán el funcionamiento de una nueva terminal 'ro-pax' de carácter permanente, que contará con cuatro puntos de atraque, optimizando así la operativa para el tránsito de pasajeros y vehículos, aumentando la versatilidad del puerto.

Simultáneamente, en Puerto del Rosario, la UTE tiene la responsabilidad de construir un nuevo dique y muelle comercial, con una inversión de 40,6 millones de euros. Este proyecto está destinado a fortalecer la protección de la zona sur del puerto, mejorando la maniobrabilidad de los barcos y asegurando la seguridad de las instalaciones. Además, se creará un nuevo muelle orientado principalmente al tráfico de combustibles, un aspecto crítico para el abastecimiento energético de la isla.

El diseño contempla un enfoque mixto, que fusiona un primer tramo en talud y un segundo tramo de dique vertical, lo que permitirá la operación de atraque. Una de las innovaciones técnicas que destaca este proyecto es el uso de cubípodos de hormigón para resguardar la zona exterior del dique, lo que proporcionará una mayor resistencia ante las olas y condiciones marinas adversas.

A la par, la intervención incluirá la adición de bloques de gran tonelaje y un espaldón de hormigón armado, lo que ayudará a mitigar los efectos del rebase. Para concluir, se establecerán instalaciones que provean servicios básicos a los buques, junto con sistemas de defensa y atraque adecuados para garantizar la operatividad del puerto.